1.我國當前路橋施工狀況

　　路橋工程項目施工建設的有效展開，需要構建以項目經理部為核心的橫向以及縱向的信息傳遞網絡，從而保證整個施工系統(tǒng)內的信息暢通。但是，由于我國路橋施工系統(tǒng)內部的信息傳遞網絡往往會由于內部人員的理解差異、時效性不強等原因而導致信息在上傳下達的過程中失真現象的產生。比如，縱向信息傳遞過程中，項目技術部在向施工隊伍進行技術交底工作時，由于雙方理解上的差異而使最終結果偏離設計初衷；橫向信息傳遞過程中由于部門之間專業(yè)特長、組織結構等的差異而導致信息傳遞失真。材料設備采購環(huán)節(jié)是路橋施工的重要組成部分，也是極易產生問題的一個環(huán)節(jié)，是保證路橋建筑產品質量的重要基礎。但是，就我國路橋施工材料采購的現狀來看，質次價高的問題十分常見，不僅給整個工程的進度以及質量水平帶來不良影響，而且還有可能導致施工企業(yè)在目前激烈的市場競爭中失去競爭力。我國多數建筑企業(yè)路橋施工現場的管理工作水平比較落后，建筑現場管理混亂的問題仍舊十分突出。“臟、亂、差”問題一直得不到有效解決，施工現場材料設備堆放雜亂無章，施工人員工作狀態(tài)較差，施工道路亂占現象嚴重等等，非常有損施工企業(yè)的形象。

　　2.施工質量管理

　　橋梁施工控制的對象就是橋梁施工本身，施工管理好壞直接影響橋梁施工質量、進度等。特別是施工進度一旦不按計劃進行，必然給施工控制帶來一定難度。橋梁施工質量控制是對施工全過程各工序進行檢查、監(jiān)督和管理，消除影響工程質量的各種不利因素，使所建造的工程符合設計圖紙、技術規(guī)范和驗收標準的要求。由于我國各相關行業(yè)對橋梁結構的設計比較重視，技術已相當成熟。但相對而言，對路橋過渡段上的路基路面研究顯得十分薄弱。通常在中低等級公路上，橋頭跳車病害對車輛行駛舒適性的影響并不突出，原因是中低等級公路上車速慢，橋梁數量偏少，道路路面平整度亦相對較差，人們對行車的舒適性要求較低。因此，橋頭跳車的情況一直沒有引起足夠的重視，對這方面的理論研究和相關的施工工藝研究也幾乎是一片空白。橋臺路基沉陷過大使路橋過渡段上的路基路面壽命縮短、維修改善費用增加，經濟損失嚴重甚至比新鋪裝花費還要大，并要承擔交通中斷造成的損失。存在的問題及改進措施主要有：

　　1）橋頭跳車形成的最主要原因是臺背回填壓實度、灰劑量達不到設計要求，整體強度差，在車輛荷載作用下產生沉陷，從而形成橋頭跳車。

　　2）橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基要存在允許變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產生沉陷變化，這個問題在施工中仍沒有徹底解決的方法，只能采用適當加長過渡路段長度予以緩解。

　　3）由于施工場地狹窄不利于操作及人為的疏忽，過渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現象，因此臺背回填土最好能與相鄰路基同體施工，若確實不具備同體施工條件的則必須逐層加寬至少10cm成倒臺階施工，嚴禁直上直下填筑臺背填土。

　　4）在實際施工中，有可能因路面結構層和橋面結構層施工不同步，在標高控制上產生誤差。